La soluzione perfetta per ambienti interni, giardini o dove serve “non lasciare traccia”
C’è una categoria di cantieri per cui il cingolo in ferro è una controindicazione esplicita: le ristrutturazioni interne dove il pavimento deve essere preservato, i cantieri su parcheggi asfaltati appena rifatti, i lavori nei parchi e nei giardini dove il manto erboso deve restare intatto. Per questi contesti, il cingolo in gomma è l’unica soluzione che consente all’escavatore di operare senza lasciare tracce permanenti sulla superficie di appoggio.
Fisica del contatto
Un cingolo in ferro crea pressioni di contatto concentrate nei punti di appoggio delle suole, che su asfalto caldo (condizione tipica in estate) possono lasciare impronte permanenti e deformare la superficie. La gomma distribuisce il carico in modo più uniforme grazie alla sua deformabilità elastica, riducendo la pressione di picco e preservando l’integrità del suolo sottostante. Se è comprensibile per l’asfalto, sulle pavimentazioni in piastrelle o in pietra naturale la differenza è ancora più marcata: il cingolo in ferro scheggia i bordi delle piastrelle, quello in gomma scivola senza danneggiare. D’inverno, infine il vantaggio della gomma è che, a differenza dell’acciaio, mantiene la flessibilità anche a basse temperature, rendendole preferibili nelle fredde mattinate invernali.
Vibrazioni ridotte: il beneficio che “si sente nelle ossa”
Il cingolo in gomma offre un notevole vantaggio in termini di vibrazioni trasmesse all’operatore: a parità di velocità di traslazione, la gomma assorbe infatti le irregolarità del terreno in modo significativamente più efficace dell’acciaio. Secondo le indicazioni della direttiva europea, un operatore esposto a valori ridotti di vibrazioni per tutto il turno di lavoro accumula meno fatica e rischia meno patologie professionali: qualcosa su cui riflettere in ottica preventiva! Non è un caso che nelle sessioni di lavoro prolungate, magari su superfici dure, a fine giornata si percepisca chiaramente la differenza tra cingolo in ferro e in gomma.
Manutenzione del cingolo in gomma
Il cingolo in gomma richiede alcune attenzioni specifiche rispetto a quello in ferro. In primis va evitato il contatto prolungato con oli idraulici, solventi e carburanti, che degradano il compound della gomma riducendone la vita utile. La tensione, poi, va verificata più frequentemente (la gomma si deforma leggermente con l’uso).
Originali e aftermarket: le due opzioni a confronto
RMC dispone di cingoli in gomma in versione originale del costruttore e aftermarket certificato per numerosissimi modelli di macchina. Il cingolo originale garantisce perfetta compatibilità dimensionale e il compound di gomma formulato dal costruttore per lo specifico mezzo. Il cingolo aftermarket certificato, di contro, offre un risparmio sul prezzo di acquisto e durata paragonabile per i lavori standard. Affidatevi ai tecnici RMC: saranno lieti di accompagnarvi nella scelta dell’opzione perfetta per voi.