Suole, boccole, perni e maglie: come monitorare il sottocarro e pianificare la sostituzione
Il carro cingolato è uno dei sistemi meno vistosi ma più determinanti per l’economia di gestione di un escavatore. Poiché la trasmissione dissipa energia nel gioco delle maglie, infatti, un carro usurato consuma nettamente più carburante. Non solo: genera rumore anomalo che può distrarre l’operatore e, in fase di usura avanzata, aumenta esponenzialmente il rischio di cedimento improvviso in pieno cantiere. I cingoli in ferro disponibili in RMC coprono le principali marche sul mercato (Yanmar, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Doosan, Kobelco, Volvo e molte altre), ma rivolgendovi ai nostri tecnici vi avvantaggerete soprattutto della loro lunga esperienza e d’informazioni e consigli per ogni vostro dubbio.
L’anatomia del carro cingolato: cosa si usura e come
Essendo composto da vari elementi interdipendenti è facile intuire come i cingoli risentano d’innumerevoli, differenti sollecitazioni e tipi d‘usura: dalle suole o pattini (che toccano il suolo e si consumano per abrasione), alle le boccole e perni (che formano le articolazioni della catena e si rovinano per rotolamento e strisciamento), fino alle maglie (gli elementi strutturali della catena) e i rulli di appoggio e di supporto. La sostituzione raramente avviene in un “colpo solo”: si inizia dalle suole, poi si estende a boccole e perni, poi alle maglie se la catena si è allungata oltre il limite.
Come riconoscere il momento giusto
La diagnosi si esegue misurando la “freccia della catena”, cioè il cedimento verso il basso nella parte superiore, tra il rullo di supporto e la ruota dentata, che va confrontato con il valore nominale del costruttore. Una catena allentata tende a saltare dai denti e a generare rumori caratteristici durante la traslazione. Le suole consumate si riconoscono invece visivamente: quando lo spessore residuo è inferiore a circa un terzo di quello originale. In questo caso la trazione diminuisce e il rischio di scivolamento in pendenza aumenta.
Qualità del ricambio: il risparmio che non risparmia
Un errore comune è acquistare cingoli di qualità inferiore per contenere la spesa iniziale, salvo poi affrontare una sostituzione anticipata. Il costo per ora di lavoro di un cingolo economico è spesso superiore a quello di un ricambio di qualità, considerando il fattore vita utile. RMC fornisce cingoli originali e aftermarket certificati, con la possibilità di scegliere in base al tipo di utilizzo (i terreni morbidi richiedono ad esempio suole larghe che distribuiscono il peso, mentre quelli duri e rocciosi vogliono suole più strette e acciaio più duro).
Un consiglio pratico: la sostituzione in coppia
Sostituire un solo lato del carro cingolato è una scelta economica a breve termine che si rivela costosa nel medio periodo. Un cingolo nuovo abbinato a uno parzialmente usurato sull’altro lato produce uno scorrimento asimmetrico della catena che accelera l’usura di entrambi i lati (un po’ come le gomme dell’auto, insomma). Stessa logica vale per i rulli: da sostituire sempre in coppia (sinistra e destra) per garantire che il carico si distribuisca in modo simmetrico.